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当脚踏车用路观念和政策不一致,带来的不是进步而是乱象

前阵子「台大生窄巷违规停车事件」闹上新闻,让脚踏车相关规範问题再次浮上檯面。因为违规者的无知及贪图方便,将脚踏车违规停在红线区阻挡车辆通行,居民在忍无可忍之下才爆发口角。然而,脚踏车相关的问题不只发生在台湾大学周边,而是整个台北市、甚至多个台湾城市。

随着环保意识抬头,全台各地陆续设立公共自行车租借站,包含台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike(C Bike)等等,但真的每个城市都适合推行脚踏车吗?当市民租借脚踏车的生活方式渐渐普及,但环境对脚踏车不甚友善,如自行车道设立不够健全、车流量大以至于压缩脚踏车行驶空间的路段时,脚踏车违规或车祸次数也可能因此伴随着上升。

无论是硬体设施改善或重新制定政策,要使城市更适合骑自行车、以自行车为主要交通工具,可能需要比较长的时间。但我们可以透过提高大家对相关法律的认识与了解,减少危险骑士及违规行为。

法规知识的不足

你知道台北市的公园里能否骑脚踏车吗?你知道骑脚踏车时能否载人吗?你知道脚踏车正确的停放位置吗?你知道脚踏车在道路上如何通行吗?大概有一半以上的人都不知道这些和脚踏车息息相关的规定。违规罚款事小,可怕的是一不小心就会危及生命安全。这些关于脚踏车的规定,在台湾现行法规中有清楚的规範:脚踏车属于自行车的一种,而自行车又归类于慢车,因此脚踏车在「慢车」的法律规範之下。

其实在《道路交通安全规则》《台北市公园管理自治条例第13条》就有详细规範:公园里不能骑脚踏车;骑脚踏车时载人属违法行为;脚踏车正确的停放位置在自行车专属停放区,没划设的地方,可以停放于机车格;有自行车专用道的路段,脚踏车就必须在专用道内行驶,尤其重要的是,在没有专用道时则应靠右侧路边行驶,不可以进入快车道;在车流量大又没有专用道的马路,应该要避免行驶;此外,自行车需比照机车两段式左转,否则可能导致轿车从后面追撞的车祸。

虽然法律有明文规定,但违规行为还是一再发生,究竟为什幺骑士会缺乏法规知识呢?我想该反思的是政府的宣导与教育。市政府在决议设立自行车租借站同时,是否应该透过学校、网路、媒体加强宣导攸关生命安全的所有法规,让自行车骑士与所有用路人更有保障?其实网路上有不少安全宣导影片,交通部也有推出安全骑乘指南,里面详细提及骑乘脚踏车应遵守的规範,但在宣传上似乎没有下太多的功夫。一般大众显然很少有机会接触到这类的宣导,尤其是使用频率最高、最应该被宣导的YouBike骑士。

如今要租借公用脚踏车非常便利,通过简单的手机认证即可。若要落实安全骑乘观念,建议政府可以在骑士申请成为会员时,附加简单的安全骑乘测验,确保骑士有正确且足够的知识上路;另一方面加强取缔违规骑士,以罚则遏止违规行为;以及不管在电视、网路、社群媒体,提高交通安全广告的频率,或是在YouBike租借站增设萤幕,专门投放安全守则,最能直接触及到要借脚踏车的骑士。

当脚踏车用路观念和政策不一致,带来的不是进步而是乱象
不管是硬体设施改善或重新制定政策,要使城市更适合骑自行车、以自行车为主要交通工具,可能需要比较长的时间。但我们可以透过提高大家对相关法律的认识与了解,减少危险骑士及违规行为。图为台北市的一处YouBike租借站。
身处在提倡骑脚踏车政策初期,脚踏车骑士可以怎幺做?

就现况看来,在没有专用道的路段,脚踏车跟机车争道的情形在所难免,但脚踏车骑士可以注意的是:避免骑上人行道,造成行人危险;骑乘在外车道的过程中,避免偏移到路中央;变换车道要转头确认,再以手势信号表达;基本的反光、照明配备要齐全,提高在夜间的能见度。在等待更友善的脚踏车环境出现时,骑士们只能补充足够的知识、更小心地用路,来确保自身的安全。

我们在发生重大意外前,往往不会具有足够的危机意识,仅能靠骑士自己从过去经验记取教训。而现在要政府正视脚踏车问题、由相关单位推广脚踏车用路知识还有待努力。但当骑士数量跟着节能减碳风气一起成长的同时,如果能透过重视自行车问题的非营利团体,或是其他管道与政府沟通,团结起来发声的力量就不容小觑。无论是遵守法规、或是向政府发声,以实际行动支持脚踏车代替汽机车、支持节能减碳运动,才能真正发挥影响力。


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